日媒表示，盡管日本機(jī)床行業(yè)正在蓬勃發(fā)展，但同時也焦頭爛額。一方面，訂單維持在高位，且未來有望持續(xù)增長，企業(yè)正在增加生產(chǎn)能力；另一方面，零部件的短缺對生產(chǎn)的影響逐漸顯現(xiàn)，零部件價格和運(yùn)輸費(fèi)用也在不斷上漲。在訂單和營收兩方面的拓張上，企業(yè)被迫艱難掌舵。

“這是一個利好因素和風(fēng)險并存的情況。”日本機(jī)床工業(yè)協(xié)會(日工會)的稻葉善治會長(Fanac會長)這樣描述目前機(jī)床行業(yè)所處的狀況。

 
日工會表示，9月份的日本機(jī)床訂單額與去年同月相比增加71.9%，達(dá)到1445.96億日元，連續(xù)8個月超過1000億日元。這是自2018年9月以來，時隔三年再次超過1400億日元。
 
用戶對最新產(chǎn)品和技術(shù)的關(guān)注度也越來越高。10月20-23日在名古屋市舉行了機(jī)床展銷會“日本機(jī)電技術(shù)(MECT)2021”。由于這是日本國內(nèi)兩年來的一次真正的貿(mào)易展示會，參觀者之多讓各參展公司大為驚訝。參展商的宣傳負(fù)責(zé)人也切實(shí)感受到了這一反應(yīng)，她說：“展會人山人海，市場情況也很好”
 
關(guān)于市場狀況，稻葉會長預(yù)測，今后“為提高產(chǎn)量而對設(shè)備的需求將顯著增加，半導(dǎo)體制造設(shè)備和各種工業(yè)機(jī)械的設(shè)備投資將持續(xù)活躍”。此外，由還有許多潛在需求，包括對生產(chǎn)現(xiàn)場自動化和數(shù)字化的投資等，預(yù)計(jì)高水平的訂單環(huán)境將繼續(xù)存在。

日本制造商方面也決定積極進(jìn)行設(shè)備投資。其中，中國作為一個重要市場，盡管對未來放緩的擔(dān)憂仍然存在，但主要制造商已經(jīng)開始增加產(chǎn)量。

山崎馬扎克以22年夏天投產(chǎn)為目標(biāo)，將遼寧省大連工廠的占地面積增加約30%，月生產(chǎn)能力比現(xiàn)在增加33%，提高到240臺，加上位于寧夏銀川市的工廠，馬扎克在中國的月產(chǎn)能將達(dá)到450輛，同比增長15%。在中國市場具有優(yōu)勢的津上將在浙江新建工廠，將于22年4月開始運(yùn)轉(zhuǎn)，生產(chǎn)卡盤尺寸為6英寸和8英寸的中型自動車床，包括現(xiàn)有工廠在內(nèi)，月生產(chǎn)能力將超過1500臺。富士也計(jì)劃21年年底前在江蘇昆山市的工廠開始建造2棟新廠房。

DMG Mori Seiki計(jì)劃到2025年在中國擴(kuò)建天津工廠，并在上海附近新建工廠，預(yù)計(jì)每年生產(chǎn)1500臺左右。DMG的森雅彥社長干勁十足地表示：“加上從日本和德國出口的產(chǎn)品，我們想賣出2000-2500臺?！痹摴境嗽诎＜暗男鹿S將于23年秋建成投產(chǎn)外，還將于30年左右在印度新建工廠。
 
此外，西鐵城機(jī)械將于2022年在泰國工廠(大城府)建造一座新建筑，該工廠生產(chǎn)自動車床，產(chǎn)能將增加到每月350臺，比目前增加50%。該工廠定位為“全球供應(yīng)基地”，包括亞洲，歐洲和日本。他們認(rèn)為今后汽車、電機(jī)、醫(yī)療等廣泛行業(yè)的需求將繼續(xù)擴(kuò)大，因此強(qiáng)化了生產(chǎn)體制。

大隈繼續(xù)升級和增加設(shè)備，以消除其在日本的兩個工廠的產(chǎn)能瓶頸。此外，在海外推進(jìn)建設(shè)的臺灣工廠的第2、3棟廠房也已竣工，正在準(zhǔn)備投產(chǎn)，以滿足中國市場迅速擴(kuò)大的需求。

可能給高水平訂單潑冷水的風(fēng)險因素也在增大。其中，影響逐漸加劇的是零部件和材料的供應(yīng)緊張。目前，半導(dǎo)體、連接器、鑄件等短缺的零件種類正在增加。
 
一家機(jī)床制造商的合作伙伴，位于越南的生產(chǎn)樹脂零件的工廠發(fā)生了疫情問題，該工廠被迫關(guān)閉?！拔覀冎辽僖粋€月都無法采購零件，”這位高管感嘆道。
 
由于零件和材料短缺，產(chǎn)品的交貨時間有逐漸延長的趨勢。DMG Mori Seiki 在日本生產(chǎn)的機(jī)型出現(xiàn)了2周左右的延遲。日本電產(chǎn)機(jī)床的軸承、電子零件、樹脂相關(guān)零件等交貨時間延長，部分機(jī)器發(fā)貨延遲。微細(xì)加工行業(yè)原本的交貨期為6-7個月，但現(xiàn)在已經(jīng)延長到10個月，暢銷產(chǎn)品約1年左右。
 
從優(yōu)先考慮客戶的交貨日期的角度來看，企業(yè)擔(dān)心訂單可能會丟失。一位機(jī)床制造商負(fù)責(zé)人表示，“客戶實(shí)際上已經(jīng)在選擇交貨時間比我們短的其他公司的機(jī)器?！?br/> 
此外，零部件、材料價格以及運(yùn)輸費(fèi)用的上漲也帶來了壓力。例如，在鋼鐵行業(yè)，顯示日本國內(nèi)企業(yè)間交易價格變化的月度企業(yè)物價指數(shù)(日本銀行調(diào)查，15年平均水平為100)從一年前開始就維持在較高水平，9月份的實(shí)際業(yè)績(初步報告)為128.4，比上年同月上漲17.8%。
 
隨著成本的上漲，越來越多的企業(yè)將其轉(zhuǎn)嫁到產(chǎn)品價格上。大隈已將 10 月份訂單的價格提高了 3%，其中包括機(jī)床和建筑和維修服務(wù)等產(chǎn)品。Makino Milling Machinery 和 DMG Mori Seiki 也將從 2022年起提高價格。就連目前尚未宣布漲價的廠商也表示，“如果短缺持續(xù)，我們需要考慮重新審視，”一位沙迪克營銷人員表示。
 
近年來，日本機(jī)床制造商通過精簡生產(chǎn)場地、零部件集中采購等自救措施，即使在高成本的環(huán)境下也能維持產(chǎn)品價格。然而，隨著成本的增加，一家大型機(jī)床制造商的銷售代表表示：“我們正在達(dá)到極限。”
 
日媒表示，日本制造商必須進(jìn)一步降低成本和增加產(chǎn)量，同時確保零部件和材料的短缺。為了轉(zhuǎn)嫁增加的成本，與用戶進(jìn)行的談判已不可避免。另一方面，針對電動汽車和第五代通信設(shè)備需求、為解決全球人手不足的自動化和省人化等提案的競爭也將加劇。各廠商在需求增加和風(fēng)險并存的情況下，綜合能力可能會受到挑戰(zhàn)。