1)外圓車削

普通外圓車削是加工零件的外圓表面，以獲得所需的尺寸精度和表面質量。普通外圓車刀分為95°、90°、75°、60°、45°等。根據(jù)它們的主偏轉角。切削時，90°和95°主偏角刀具軸向力較大，徑向力較小，適用于車削細長軸類零件。75°、60°和45°主偏角刀具適用于車削短而粗的圓柱形零件，其中45°主偏角刀具還

負拐角車刀的經(jīng)濟性比正拐角車刀好，而正拐角車刀刃口鋒利，切削輕，但正拐角車刀一般尺寸較小，只適合小背切和小進給量，而負拐角車刀可以制造較大尺寸，可用于大背切和大進給量，刀尖強度也比正拐角車刀(刀片形狀、尺寸相同，刀尖為圓形)好。不同形狀的刀片具有不同的切削刃強度、不同的有效切削刃長度和不同的可用刀頭。

2)端面車削

端面車削是指主切削刃對工件端面的切削。

汽車轉向時的注意事項

車刀刀尖要對準工件中心，以免在車刀端面中心留下凸臺。

背上砍大量刀很容易刺到刀。切回量的選擇ap: AP = mm在0.5~3粗車時，

轉彎時AP = 0.05 ~ 0.2元mm。

端面直徑從外到中心變化，切削速度也變化。計算切削速度時，必須按端面最大直徑計算。

如果大直徑車端面有凹肚或凸肚，檢查車刀、方刀架和大滑板是否鎖緊。為了使車刀水平進給準確，中間滑板應緊固在床身上，并用小刀架調整背切量。

當端面質量要求高時，最后一刀應從中心向外切。

汽車端面質量分析

(1元)端面不平整，導致端面中心出現(xiàn)凹凸現(xiàn)象或“小頭”；原因是車刀安裝不正確，刀尖沒有對準工件中心，背面切削量過大，車床有間隙，滑板移動。

表面粗糙度差。原因是車刀不鋒利，手動刀具抖動不均勻或過快，自動進給選擇不當。

3)車削內(nèi)孔

內(nèi)孔車削的特點是:在半封閉狀態(tài)下，不便于觀察排屑情況，影響加工質量。深孔切削常引起刀桿振動，使切削刃磨損較快。硬質合金刀桿用于小直徑孔切割，阻尼刀桿用于中等直徑或以上。外圓車削時，工件的長度和所選的刀桿尺寸不會影響刀具懸伸，因此可以承受加工時產(chǎn)生的切削力。在鏜孔和內(nèi)孔車削過程中，孔的深度決定了突出部分，因此零件的孔直徑和長度極大地限制了刀具的選擇。

它是探針測量機接觸被測零件的信號開關。它是坐標測量機的關鍵部件。探頭的精度決定了測量機的可重復性。此外，在不同的部位需要選擇不同的功能探針進行測量。

探頭可分為接觸式和非接觸式(激光等。).目前主要采用接觸式測量和非接觸式測量，分為開關式(觸發(fā)式或動態(tài)傳輸式)和掃描式(比例式或靜態(tài)傳輸式)。前兩類開關的本質是以零開關to為例，相當于電路中三對觸點串聯(lián)時，當測頭向任意方向移動時，電路無論哪個觸點都可以斷開傳輸計數(shù)。該開關具有結構簡單、壽命長(106 ~ 107)、測量重復性好(0.35 ~ 0.28?)、成本低、測量速度快等優(yōu)點。

掃描探針在X、Y、Z三個方向上基本相當于差分電感測微儀。X、Y、Z方向的運動由三個方向的平行彈簧支撐，無間隙旋轉。探頭的偏移由線性電感測量。掃描探針主要用于測量復雜的曲線和曲面。